2020年8月4日、CATLバッテリーを搭載した初の電気ケータリングカーが北京大興國際空港で正式に運行を開始しました。この電気ケータリングカーは空港電気バス、電気シャトルバス、電気荷物カルーセルなどとならぶ、空港電化のパイオニアです。
北京大興國際空港は、100％クリーンエネルギーを利用する中國初の低炭素型國際空港です。ターミナルビルの電力供給を従來の電力からグリーン電力に切り替え、また航空機へのエネルギー供給を重油から電気に変えたことで、空港へのエコな電力供給の分野で世界をけん引しています。電気ケータリングカーは、排出ガスがなく、汚染もなく、低騒音です。1臺が1日100km走行した場合、車両の二酸化炭素排出量を年間約20トン分削減することができます。これにより環境保護を実現しながら、車両のエネルギーコストを大幅に削減することになり、約10萬元の直接的な経済価値が生み出されます。
信頼性の高い電力で安心な旅を
民航局は、空港の車両や設備の安全性と安定性に対して厳しい要件を定めています。當社はリチウムイオン電池の研究開発と製造に特化した世界有數の企業として、空港用電気機器のOEMと様々な方面で協力し、安全で信頼性の高い製品とソリューションで加速する空港や航空會社の電化をサポートしています。
當社は、高セキュリティかつ高性能なLFPバッテリーパックを空港の車両や機器に応用しています。例えば、バッテリーパックシステムを搭載したケータリングカーは、エネルギー密度が140Wh/kg以上で電気量は218.54kWh、走行距離は350kmを超えます。また1.5時間の高速充電で8時間連続稼働します。車両に搭載するには全てのパックが273項目にも及ぶ厳しい試験?検証をクリアしなければなりません。CATLバッテリーを搭載した車両は過酷な環境下での作業も可能で、-30℃から60℃という幅広い溫度に対応します。
空港の電化がトレンドに
近年、青空保護キャンペーンとグリーンエアポート政策のもと、中國の民間空港は電化を加速させています。
早くも2015年に民航局は、空港內の特殊ディーゼルエンジン車の低速?アイドリング狀態による排出ガス汚染への対応を意図して、6空港とその敷地內ユニットを「oil to electricity」パイロットユニットの第1陣としました。
2019年には中國の238の空港が「oil to electricity」プログラムに參加しました。主要地域の66空港で、空港の設備や車両が100％再生可能エネルギーを使用するように増設またはアップグレードし、殘りの172空港でも、新エネルギー設備や車両の割合が50％を下回らないようにしました。
現在までに、當社バッテリーを搭載した空港用電気機器や車両は、全國40を超える空港で4つの航空會社が使用しています。
バッテリー式電気シャトルバス（出典：宇通）
バッテリー式電気荷物カルーセル（出典：威海廣泰)
電気冷蔵車 出典：Nanjing Iveco
電動式貨物プラットフォーム車（出典：威海広泰）
電気シャトルバス（出典：威海広泰)
電気塔乗ステップ車両（出典：威海広泰）
電気航空機牽引トラクター （出典：威海広泰）
電気貨物プラットフォーム車（出典：威海広泰）
電気貨物プラットフォーム車（出典：威海広泰）
電気荷物カルーセル（出典：威海広泰）
電気航空機用パワーバン（出典：威海広泰）
空港における電気車両や電気機器は、航空機とのドッキングの精度、信頼性、インテリジェントな適用の面で燃料車両から大きな改善を示しており、環境にも優しく、快適です。電化により、將來の空港は 「電動＋ネットワーク化＋スマート化＋無人化 」の進んだスマートエアポートへと進化するでしょう。
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